ハワイで出会ったクルマたちPart24
ホンダ・オデッセイ
全長、全幅が大きく日本のオデッセイとはまったく異なる車種であり、北米ではラグレイトの後継モデルとなります。車両重量も２トン前後と重たく、車幅はかつてのエディックスを思わせるぐらいの大きさですが、シートはエディックスのような３人掛け＋３人掛けではなく、普通の２・２・３人掛けのシートとなります。
リアを実際に見ると自然と日本のオデッセイの大きさと比較してしまうので、少し圧倒されてしまいます。
今回撮った写真は先代モデルで、エンジンは3.5LのV6で５速ATと６速ATの組み合わせですが、現行型では９速AT、10速ATとなっています。
オデッセイに限らず最近では海外の自動車メーカーも日本と違いCVTではなく、ATを多段化する傾向にあります。
日産シルフィのニスモバージョン！！セントラニスモ
前の記事でシルフィの海外版のセントラを紹介しましたが、
そのセントラになんとニスモ仕様があるんです。
もちろんエンジンやミッションもニスモ用なので解説していきましょう。
フロントバンパーのデザインはフェアレディZニスモに近いような感じです。デイライトのところのデザインがニスモらしいですね。ロービームは最近流行りのLEDが最初から入ってます。
リアバンパーはリーフニスモに近いデザインだと思います。センターにリアフォグも追加されています。ホイールは他のニスモと同じデザインで18インチが装着されています。タイヤはミシュランの「パイロットスポーツ」でサイズが215/45R18です。
トランクスポイラーもニスモ専用の形状になっています。
インテリアです。ステアリングはジュークニスモと同じものが使われています。ステアリングセンターがわかるように赤い目印があります。シフト周りやドアのパネルをカーボン調に仕上げているのがいいですね。しかし、ペダルが普通のゴムペダルなのが残念。
フロントシートはノートニスモと同じセミバケットシートです。レカロではありませんがシートヒーター機能を備えています。
エンジンはジュークニスモと同じ1.6LターボのMR16DDTエンジンを搭載。出力は188HP/5600rpm、トルクは177lbf・ftと単位が違うのでわかりにくいですが、日本の表記単位に換算するとジュークニスモと同じスペックになります。
そして、もうお気づきかもしれませんが写真のセントラニスモは
マニュアル車です！
セントラには最廉価グレードとニスモに６速MTがあるんです。
エクストロニックCVTはニスモを含む全グレードで選択できます。
ニスモの６速MTのギア比は
１速3.364
２速2.105
３速1.452
４速1.086
５速0.872
６速0.638
バック3.292
最終4.438
他の車種のミッションとはギア比が違うのでセントラニスモ専用で開発されたミッションかもしれません。ちなみに最廉価グレードは1.8LのNAエンジンのため違うギア比となっています。
調べていく中で私自身これは面白そうだなと正直に思いました。それと同時になぜ国内で販売してくれないのか残念でなりません。
もちろん売れる見込みがなければ販売しないというのは経営方針としては正しいのかもしれません。最近はAT限定免許の人も増えてきて、自動ブレーキ・自動運転などの開発に力が入ってるのでMTの需要は減る一方でしょう。
それでも私は「クルマを楽しむ、その真髄はMTにあり」と考えている人間なので、自動車メーカーにはスポーツモデル、MTのラインナップを頑張ってやってもらいたいと願います。
参考URL：https://www.nissanusa.com/vehicles/cars/sentra/nismo.html
ハワイで出会ったクルマたちPart22
日産・セントラ
セントラはシルフィの北米仕様です。前期型は日本仕様と同じ顔でしたが、後期型はフロントデザインが変更されています。
ストップランプはLEDではなく普通の電球が使われています。
エンジン、ミッション共に日本仕様と同じく1.8LのエクストロニックCVTのみとなります。
ハワイで出会ったクルマたちPart21
ホンダ・エレメント
アメリカ製造の車です。２年間日本で輸入販売されていた時期がありました。
北米では2002～2011年と長期間にわたり販売されていました。
2.4Lの直４エンジンで日本仕様は４速ATのみでしたが、海外では５速MT、５速ATのラインナップもあります。
参考URL：https://www.honda.co.jp/factbook/auto/element/200304/06.html
両側観音開きのドアとバックドアも分割式で上下に開くという2002年当時の車としてはかなり斬新な機能性のある車だったと思います。
